jueves, 1 de septiembre de 2005

Fiat Duna




Esta nota la encontre por la web, como perdi la pagina adonde estaba, se las copio.

En el momento de hacer una retrospectiva del Fiat Duna, lo primero que salta a la memoria es la variedad de usos a los que el modelo sirvió. Desde sus orígenes, allá por 1988, no debe haber quedado actividad sobre ruedas en la que el Duna no haya tenido participación: familiar por excelencia, coche de flota en innumerables empresas, remise, taxi y hasta patrullero. Sin dejar de lado que pasó por casi todas las categorías del automovilismo deportivo en autos con techo.Concebido como sucesor del legendario Fiat 128 (habida cuenta de que el Uno no lograba reemplazarlo), de inmediato se ganó un lugar de preferencia en el público argentino. Gracias a sus dotes de habitabilidad, sencillez mecánica, estupendo baúl y razonable confort de marcha, pronto se convirtió en el preferido de las familias de recursos medios y rápidamente se encaramó en los rankings de venta.Con el correr de los años fue variando su capacidad mecánica y su estética exterior, aunque sólo en pequeños detalles. Cambió el tablero dos veces, los revestimientos y tapizados interiores se fueron modernizando y mejorando en calidad, pero por sobre todas las cosas mantuvo siempre su principal virtud: el estupendo espacio interior, que permitía viajar con comodidad a cinco personas adultas, con todo el equipaje que quisieran llevar. Mecánicas diversasLas primeras versiones del Duna salieron con los mismos motores que equipaban a los 128 Súper Europa, o sea el 1.3 litros y la versión más potente de 1.5 litros con 63 CV. Luego, en 1990, llegó el más ágil 1.6 de 87 CV que fue el más "picante" de los motores nafteros. En diesel se utilizaron dos motores, primero un 1.3 litros de tan sólo 45 CV que realmente le quedaba chico porque había llegado al país para equipar a los Fiat Spazio TRD, y posteriormente el 1.7 litros de 60 caballos, con el cual el Duna pasó a ser uno de los vehículos diesel preferidos por quienes trabajan con el automóvil debido a su confiabilidad y economía de consumo.Como para no descuidar ningún nicho de mercado, Fiat lanzó sobre el final de la serie Duna la versión naftera equipada de fábrica con GNC, a un precio inferior a la versión diesel, con lo que logró colocar gran número de unidades destinadas al uso de remise y taxis.En lo referente a los demás órganos mecánicos, el Duna no varió su conformación inicial y se mantuvo igual tras el correr de los años y las versiones.Versiones para un éxitoComo ya mencionamos, la carrocería del Duna fue siempre la misma: berlina cuatro puertas. Pero también tuvo su versión familiar (el Duna Weekend) de notable éxito comercial, al punto de haber sido la rural familiar más vendida de la década del 90. En realidad, sumando todas las versiones Duna, fue el modelo de mayor venta durante varios años, y sólo pudo ser desplazado de su posición de privilegio por el Volkswagen Gol segunda generación.A lo largo de su historial podemos contabilizar unas 15 versiones del modelo, que se diferenciaban fundamentalmente por su equipamiento de confort, además de las carrocerías berlina o familiar. Desde los primeros Duna S 1.3 hasta los últimos SCR, los más equipados, en medio hubo hasta una versión de orientación deportiva, el SCX, cuyo motor ofrecía unos caballos más de potencia.Lo cierto es que son pocos los modelos fabricados en nuestro país que pueden mostrar una historia tan rica como el Duna. Tampoco son tantos los que gozaron de la preferencia y simpatía del público como lo ha hecho este modelo de Fiat. Tal vez sólo le faltó destacarse en el aspecto deportivo como lo hicieron otros productos de la marca italiana, como el 128, pero ese no fue nunca el perfil que la fábrica quiso darle al modelo, sino por el contrario, siempre fue dirigido a la familia.El tiempo no pasa en vano y es implacable con los autos. Las líneas totalmente cuadradas que siempre lo caracterizaron fueron quedando viejas en comparación con los nuevos vehículos de la competencia. Así fue que la fábrica se embarcó en el desarrollo del Siena, que acaba de presentar una nueva versión. Aunque ambos compartieron vidriera durante un tiempo, poco a poco el Siena fue desplazando del mercado a este clásico.